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回答MPV界的一个“恶俗”问题:奥德赛与GL8该选谁?
来源:老米信息门户网 发表时间:2019-11-17 16:25:19
距离成都车展闭幕已过去一个多月,我也终于有时间回顾一下成都车展所看的莫名其妙的车以及莫名其妙的思考。让我们从三款低价位轿车开始:中期改款的北京现代瑞纳,对外饰进行了重新设计,尤其是车尾。真是一辆好看的

由于每年的商务旅行,特别是去公共交通不特别方便的地方,经常需要租车来满足旅行需求。gl8绝对是我租的型号中频率最高的。从最新一代到胖鱼版,再到老一代的方形,我有很多驾驶经验。其中,我甚至租了一辆非常旧的gl8,有四个轮胎、三个轮胎品牌和两个轮毂,但还是没能打消我租它的热情。奥德赛已经作为父亲的车在家人和朋友家服务了一段时间,也有很长的驾驶时间。今天,让我们来比较这两个边际产量。

[动力部]

新款gl8取代了2.0t发动机,显然是想用更好的动力击败竞争对手。

在实际驾驶过程中,前段油门踏板调节非常柔和,非常接近自吸输出感觉。甚至有这样的感觉,“第一个60%的节气门可能只使用30%的功率”。动力对踏板的轻微变化相对不敏感,并在很大程度上被过滤掉了。当踏板被更换时,车辆动力的明显变化是感觉不到的,这也是mpv对动力的“把握”。后部油门开度的爆炸是足够的,远远超过了旧的自吸式发动机,置信度大大提高。然而,这种前后相差很大的动感需要一段时间来适应驾驶。偶尔,当你轻敲加速器时,你会发现功率不符合预期,你会不断增加加速器的开度。当您到达后部时,您触发变速箱的降档操作。当你配合发动机动力爆发后的高转速,你会有突然打开调速器第二个脉冲的感觉。然而,新通用at变速箱的换挡速度和平滑度并不是通用汽车的弱点。

奥德赛也是本田传统的2.4升无级变速器的动力系统,在旧的2.4升gl8和新的2.0吨之间具有绝对的动力性能..

最初的表演仍然是日本部门熟悉的“通灵”。经过适应期后,这种设置在城市中使用并跟随汽车以防止拥堵是非常有帮助的。由于它是自启动的,节气门响应的前部不太软,整体非常线性,并且过滤没有完全完成,或者对驾驶员细微操作的响应被保留。齿轮箱的换挡线比gl8的换挡线积极得多。从前段到中段和后段的功率过渡基本上感觉不到积累点的存在,这是一条非常平滑的曲线。

本田经典动力系统的力量值得肯定。总的来说,奥德赛的表现对司机更友好。随着一代又一代车型的发展,gl8不再是纯粹的商业车型,乘客在尽可能多的工作条件下的舒适性仍然是其动力方面的首要考虑因素。

[底盘零件]

事实上,我最喜欢的底盘性能是老一代的方形gl8。它的身体控制非常柔软。虽然在下一次冲击到来之前它很难减弱,但是对于那些身体不稳、不晕车的人来说,睡觉是非常容易的,但这只能代表我个人的偏好。Gl8确实代代相传变得更加平衡。在最新款中,身体控制的范围有了很大的提高,漫游的感觉减少了很多,身体运动的连续性感觉没有减少,柔软流畅的“交响乐旋律”依然保留,不会出现影响舒适度的短动作。身体运动的减弱也有了很大的改善。道路影响比以前直接得多,但仍在我的接受范围内。更大的问题是撞击会引起中间排座椅靠背的高频振动,这是我认为gl8的最后一个大故障。隔振的感觉仍然很好,路面被过滤干净,这也是别克一贯的质感。

奥德赛的底盘让我怀疑调试人员是否留下了任何自私。这不是mpv应该做的。车身的运动范围足够小,可以与汽车的运动范围相媲美。然而,撞击的感觉如此强烈,以至于我怀疑这是一辆板簧车,尤其是后悬架,它基本上没有柔软的感觉。路面的冲击范围被传递到乘客的臀部。这种悬挂在城市道路上表现相当好。一旦你到达农村,不管速度有多慢,你都会收到后面乘客的投诉。

在底盘上,我更赞同通用汽车对mpv的理解,而本田的工程师们可能都有一个“驾驶各种汽车、不得不刷赛道速度的魔鬼”。

[nvh区]

两辆车的发动机噪音不同,gl8很低,分贝很小,奥德赛很纯净,让你可以享受发动机运转的精准。奥德赛在车身上的松散部分的意义上是次等的。当通过减速带时,gl8将只有沉闷的“咚”声,不会有额外的声音,而奥德赛将有“咚擦”的交响乐。对于路面和轮胎反馈回来的噪音,gl8也应该有更多的纹理和更低的频率噪音,以便让你知道吸声和隔振材料已经尽了最大努力,而奥德赛(Odyssey)的则稍微更直接,缺乏纹理。

[细节]

在细节上,这是日本制度的传统优势。第三排《奥德赛》的表演给我留下了深刻的印象。所有可以触摸的地方都有柔软的材料包装,舒适性可以与传统的A级车后排相比。奥德赛在使用钥匙时也很方便,不花哨,但绝对容易使用。相比之下,gl8让我头疼。非常规epb钥匙位置和中控锁位置都让我付出了很多学习的代价。空调区域采用触摸控制,功能丰富。开车时很难准确找到我想要的钥匙。在炎热的夏天,我也经常不小心碰到座位取暖,这就是“蛋疼和菊花热”。

然而,奥德赛的老虎机点是日本一直不太注意的纹理。ip左侧的键击很长,表面的塑性感觉是不加掩饰的。它是一万年平台的产物。举升车窗时,车门装饰会轻微晃动,给人一种非常虚弱的感觉。感知质量或感知安全是用户比绝对碰撞能力更直接的安全感的来源。这也是消费者仍然对日本部门的安全性有所怀疑的原因之一,尽管在碰撞中得分并不低。

总结:

总的来说,我认为奥德赛更关心司机,而gl8更有利于商业。

一个非常简单的例子,如果你开车去任何酒店,如果地面上有一个地方,保安会有意识地引导你到停车道,而驾驶奥德赛是在地下室适当服务的。奥德赛以一种存在主义的外表宣誓。它想进入家用汽车的列表。gl8将保持适度的业务,同时希望以更好的精致感摩擦本土市场的边缘。然而,mpv在国内市场仍然是以业务为导向的。奥德赛的超大尺寸注定不会在这个“全民认证但全民不熟练”的国家流行。相反,第三排的mpv仅用于紧急情况,在gl6等传统家用轿车中更容易接受。

另一方面,从人们的角度来看,成功的文化盛行,人们对商人的崇拜导致一些人以gl8为家。在这一波充满爱心的父亲和成熟的精英男人之间的竞争中,过度热情的父亲略逊一筹。由于定位和公众意识的双重因素,奥德赛在竞争中并没有占据绝对的优势地位。即使加上兄弟Elyson的销量,它仍然没有超过gl8。然而,混合动力车型最近的上市给奥德赛带来了强大的支持,更经济、更热心的日本mpv可能有机会赢回一座城市。

文|莫一龙

照片|莫一龙

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